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cvt 異音 スズキ 7

と言うお客様からの問い合わせが結構ありますが、とくにCVTに関してはよくある質問です。, その中でも「ウィーン」と言うモーターのような音は、気持ちの悪い異音と聞こえても仕方ありません。, 今回は僕が整備工場でお客様にお話ししている、 CVTの異音に関する質問に対する回答をまとめてみました。, 中古車を販売する整備工場ではよく経験しているであろうCVTの異音の原因ですが、そもそも、「ウィーン」と言う音は異常な音ではないことも多いです。, CVTは、スチールベルトとプーリーが接触しながらエンジンの力をタイヤに伝えています。, 当然ですが金属製のベルトですのでフルードが入っていない場合だと、ものすごい音がします。, エンジンをかけずに数日以上放置しておいたCVT車は久しぶりにエンジンをかけると大きなウィーンといったうなり音がします。, 車種にもよりますが、とくに軽自動車はモーター音のような音が聞こえることが多いです。, ではどうしてこのようなことが数日エンジンをかけないと大きくなってくるのでしょうか。, おもな原因としては、CVTフルードがCVTの中で完全に下がりきった状態で数日ぶりにエンジンをかけることでスチールベルトとフルードが馴染んでいないから大きくなりだすのです。, とくにCVTフルードをしばらく交換していなかったりすると、さらに大きな異音が鳴り出すことも多いです。, 季節で言うなら、真冬の早朝などに久しぶりにエンジンをかけた場合などは近所迷惑になりそうな大きなモーター音がしてしまうこともあります。, これはCVTフルードの温度が低いことが原因で、しばらく走らさずに一分ほどの暖気をしてあげることで、かなり静かになります。, おすすめじゃないのは、音が大きい状態でいきなり走り出したりで、急加速をするのは、もっとよくないです。, この場合の対処法としてはしばらくエンジンをアイドリングさせてエンジンやCVTミッション内部の暖気をしてあげてください。, その後走り出したとしてもなるべく急加速などをせずに暖気を続けるつもりで丁寧な運転をしてみてください。, 丁寧な運転とは、「ふんわりアクセル」をこころがけ、「急アクセル」「急減速」をさけることです。, なぜなら音の発生する音質はモーターは金属部分などの接触するが面なのですが、CVTも「金属製のスチールベルト」と、同じく「金属製のプーリー」のこすれる音が原因となるからです。, それまでCVT車に乗ったことのないお客様だと、間違いなく「ヘンな音がする」と感じるはずです。, このモーターのような音を発しやすい条件としては、エンジンルームが冷えているときです。, とくに冬場の朝などにエンジンを始動すると、かなり大きな「ウィーン」というモーターのような音がして驚きます。, この場合はCVTの内部でCVTフルードが十分に暖まっていないことが原因なので、時間が許す限り暖気の時間をとってみてください。, CVTを搭載した車は、ユーザーの使用条件によってその寿命がかなり違ってきます。同じようなオートマチックだとしてもAT車よりも寿命の違いが大きいと僕も感じています。, それはCVTの心臓部とも言える金属ベルトとプーリーの接触面がいかにきれいに摩耗しているかによります。, 例えば急加速を頻繁に行うユーザーの場合、スチールベルトの金属ベルトとプーリーの接触面が急激に変化すると言うことになります。, これが原因でスチールベルトとプーリーとの接触面が均等でなめらかな状態でなくなりやすくなります。, これによりスチールベルトの接触面にムラができ、そのムラがさらにモーター音を大きくしたような異音に変化していきます。, はじめは「ウィ――ン」と聞こえていた音が「ギュイー――ン」といった音質にまで変化していくこともあります。, また、異音の初期段階では添加剤を使用することでうなり音を緩和することもできるでしょう。, さらに、エンジンをかけた後の暖気を長めに取ってあげることでCVTフルードと金属ベルトのなじみが良くなります。特に寒い日のエンジン始動時はなるべく長めに暖気をしてください。, また、CVTをいたわると言う意味では急激なアクセル操作でオートマチックに負荷をかけるような運転を避けることで異音をおきにくくすることができます。, まず知っておいて欲しいこととして、CVTからのモーターのような音がする場合、小さな音であればそれは異音ではありません。, ただし、うなり音のような音に変化していったり、同じ音質でも以前よりも明らかに音が大きくなっている場合はCVTフルード交換してみることをお勧めします。, ただし80,000キロ以上走行した状態でフルード交換をしたことがない場合は整備工場からはフルードの交換をお断りされる可能性もあります, もしもその車に長く乗りたいと考えるなら、CVTフルードの交換は20,000キロから40,000キロ、より過酷な運転をした場合は早めの距離での交換がのぞましいです。, また重い荷物を乗せていたり上り坂や高速道路加速していくことが多い場合はとくにCVTフルードの交換をしっかりと管理してください。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, ダイハツの軽自動車のエンジン型式で「KF」と言われるエンジンがあります。 今回の異音も、このエンジンよくあることなのですが、実はKF型エンジンの前の型になる「EF」と呼ばれるエンジンにもこのトラブルがあります。 原因はエンジンにくっついたウォーターポンプ あんまり話を先延ばしにしてもったいぶるのもアレなんで、先に原因を言えば、ダイハツ車の軽自動車の中では「EF」と「KF」の型式のエンジンが、実に二十年くらいの間、ほぼすべてのダイハツ製の軽自動車に搭載されてきました。 どちらも基本的な設計は近いため、トラブルも同じようなことになりやすく、冷却水をエンジンに送り込むためのウォーターポンプという部品が原因で異音がすることが非常に多いのです。, 音の説明をするとき、ある人は「ウォーン」と言うケースもありますし「ウィーン」と言うケースもあります。エンジンの回転と一緒に変な音がし始めたらそのまま走行してもいいのかも気になりますね。今回は、モーターのような異音がするトラブルに対して運転席からの簡単なトラブルの判断の仕方をお話しします。. スズキに限らずCVTの異常音や不具合に対しては他のメーカーも及び腰でしょう。エンジン始動後すぐにセレクターをRやDに入れるとカーンとかギャーとかの金属音がします。ヴィヴィオもフィットも同様です。始動後数秒おいてからだと金属音はしません、CVT … 【2020年版】お金がなくても乗りやすい国産スポーツカーおすすめ10選!平均中古価格も掲載!, 「燃料残量警告灯(ガソリンランプ)」が点滅しても、あと50kmは走行できるって本当?, 自動車のプロやカー用品店店員がおすすめする洗車グッズ・道具・用品30選!これでもう迷うことなし!, 【プロが徹底解説】トヨタ 新型ハリアー(4代目)の内装・外装、荷室、装備、オプション、欠点を試乗レビュー, 自動車保険は「走行距離」によって保険料が変わるって本当?安くするためのポイントとは?, 自動車保険の運転者を本人・家族限定すると保険料は安くなる?「運転者範囲」と決め方を紹介!, 119.9万円から...大人気SUVのトヨタランドクルーザープラドの中古購入をおすすめする理由と評価, 【2020年版】プロもおすすめ!ドライブレコーダー 最強おすすめ29選!楽天・アマゾンランキングもご紹介. 「CVTって壊れやすいんでしょ?」 中古車を販売していると、 お客様からこんな質問をされることがよくあります。 たしかに、壊れない機械なんてありませんが、 どうしてCVTだけが故障 … マツダ MAZDA2の14のグレードを徹底比較!おすすめのPROACTIVEグレードはこれだ!! 2. ホンダ 5代目ステップワゴンの4つのグレードを徹底比較!車中泊におすすめグレードはこれだ!! スズキや日産、三菱の軽自動車、コンパクトカーが採用している「副変速機付きCVT」。燃費改善の決定打のように言われていますが、一方で必要無いとばかりに採用しないメーカーもあり。その差はどこに出るのか、特に軽自動車No.1燃費をダイハツと争うスズキ … スズキのCVTは壊れやすいんですか? スズキのCVTは壊れやすいのでしょうか? 初年度登録から3年で壊れて それから3年でまた壊れました。 しかも原因不明 お客様センターに問い合わせ したら、頻発してる問題ではないし、全てのスズキ … と異音&衝撃が出て CVTのHI側へつながっていきます 確認の為 同じことをした結果 30%くらい 同様な状態になりました その他の症状として ゴンが鳴らない場合には 踏み込んでいるのに回転が上がらず ウ~ゥン ウ~ゥン と 2、3回鳴り ゆっくりと CVTのHI側へつながっていきます. ホンダ 5代目ステップワゴンの4つのグレードを徹底比較!車中泊におすすめグレードはこれだ!! 車の変速装置cvtの故障について考えていきます。 cvtは効率の良い変速機です。 変速時のショックがありませんし燃費も良くなります。 そのcvtも当たり前ですが故障します。 故障の前兆にはどのような症状があるのでしょうか? 故障の原因はどのようなことが考えられるでしょうか? © 2019-2020 車の維持費の節約とマイカーの安心安全について考えるブログ. スズキや日産、三菱の軽自動車、コンパクトカーが採用している「副変速機付きCVT」。燃費改善の決定打のように言われていますが、一方で必要無いとばかりに採用しないメーカーもあり。その差はどこに出るのか、特に軽自動車No.1燃費をダイハツと争うスズキにとってどんなメリットがあるのか、考えてみます。※2015年12月20日の情報です, エンジンルームの狭い車ではミッションを大型化できず、CVTの変速比を決めるプーリーも小さくなってしまう事から、変速領域を大きく取れません。そのため、高速域ではエンジンの回転数が高くなる事から、燃費向上にも限界が出てきます。それを解決する手段として、CVTに加えて副変速機をドッキングし、変速範囲を実質的に広く取れるようにしたのが、日産系の自動車部品メーカー「ジヤトコ」が、コンパクトカーや軽自動車用に開発した「副変速機付きCVT」です。わかりやすく言えば、CVTとエンジンの間に、もう一つ2速ATをかませて、「ハイ/ロー切り替え」させていると思ってください。現在ではどちらかというとジムニーなどクロカン4WD向けに登坂力と高速巡航の両立のため使われている副変速機ですが、乗用車用MTに組み合わせ、MTの実質ギア数を倍にするという使われ方もしました(三菱の初代ミラージュが採用した副変速機付き「ハイパーシフト」が4速×2で実質8速ギアとして使えた、等の例があります)。, CVTの一番高いギアで副変速機のハイギアを使えば、従来より高いギアになるので、高速巡航ではより低回転で燃費が良くなります。逆にCVTの一番低いギアで副変速機のローギアを使えば、従来より低いギアにできますが、その必要が無い時はCVT側のギアを全体的に高めにする事ができるので、高速巡航での回転数はもっと下がります。プーリーの大きさが限られた軽自動車やコンパクトカー用のミッションでは、僅かな回転の差が燃費に大きく跳ね返ります。ましてや「同クラス軽自動車燃費No.1」などをうたう使命を課せられたワゴンRなどでは、副変速機の有無が非常に大きいのです。, 一方、デメリットの面を調べてしまうと、ちょっとその効果に疑問も出てきます。狭いスペースにCVTに加えて副変速機まで押し込んだ複雑な構造なので、パワーに対するミッション全体の容量が小さく、軽自動車以外では最大1800ccクラスまでのFF車にしか対応できません。複雑ゆえの重量増大、高コストというデメリットはもちろんです。さらに副変速機は全域にロックアップ(直結)領域があるわけではないため、登り坂でのゼロ発進でブレーキを離した瞬間後退してしまったり、温まるまではロックアップがかからないので半クラのような感覚でダイレクト感が無いという厳しい評価も見られました。また、明確なデメリットではないのですが、そこまでして副変速機を載せず、素直にプーリーを大きくすれば安くて容量も大きく取れたのでは無いか…ともいう疑問は、どうしても感じてしまいます。, メリットはともかく、デメリットを見ると必要性がだんだん疑わしくなってしまう副変速機付きCVTですが、軽自動車でスズキ、日産、三菱のライバルであるダイハツやホンダは採用していません。それでは随分と燃費面で不利なのではと、試しにスズキ・ワゴンRとダイハツ・ムーヴで比較すると、面白い数字が出てきました。(それぞれ、メーカー公式HPのカタログから引用)スズキワゴンR FZ(2WD・車重790kg):33.0km/LスズキワゴンR FX(2WD・780kg):30.6km/Lダイハツ・ムーヴX(2WD・820kg):31.0km・LやはりワゴンRが燃費No1ですね!と思いたいところですが、ワゴンRのFZは発進時のモーターアシストも行うS-エネチャージ(マイルドハイブリッド)搭載モデルなので、ムーヴX同等モデルはワゴンR FXの方になります。こちらは車重が軽くてエネチャージもあって、副変速機もあるのに僅かながらムーヴに負けてしまっており、どうも同じ条件では副変速機があってようやくムーヴ並、と評価せざるをえません。アイドリングストップ以外はひたすら電子制御のソフトウェアとエンジン効率の熟成だけで勝負してくるダイハツの意地が見えて面白いところです。あるいはワゴンRの側で、副変速機のデメリット(低温・低速でロックアップしないなど)がメリットと相殺されてしまっているのではないでしょうか。スズキとダイハツは過去にも、「DOHC4バルブターボ(EPI)で64馬力を達成したスズキ」に対して「SOHC2バルブターボ(EFI)にブーストアップだけで64馬力を達成し、その後もなかなかDOHCエンジンを作らなかったダイハツ」と対照的な時代がありました。さらにさかのぼれば、排ガス規制をクリアするエンジンを作れなかったスズキが、ダイハツからエンジン供給を受けた時期もあります。「複雑な機構を駆使して高性能を狙い、そのまま売り文句とする」スズキに対して、「基本技術を高めて複雑な機構を要せず高性能を実現するが、売り文句は少し寂しいダイハツ」という構図が、副変速機付きCVTやS-エネチャージに置き換わって今でも続いているのは面白いところです。ただし、そこでダイハツは真面目で良いメーカーで、スズキは技術力で劣るから付属品でカバーしている、とは単純に言えないのが、車の面白いところです。ユーザーからすればカタログをパっと見た時の説得力が大事なので、さりげなく高性能なダイハツより、副変速機付きCVTなど飛び道具を使うスズキの方が、商売としては上手なのかもしれません。, ポルシェに認められたネクセンタイヤ…オールシーズンタイヤ”エヌブルー4シーズン”を飯田裕子氏が徹底解説, 車内をとても快適にするおすすめカー用品・便利グッズ30選!【自動車のプロが厳選!】. トヨタ アルファードハイブリッドの9つのグレードを徹底比較!おすすめの4WDグレードはこれだ!! 歴史が浅いせいか、今ひとつ信頼性に疑問を持たれつつも、燃費向上のためには必須アイテムとして軽自動車や小排気量車で多用されているCVT。昔ながらの多段式AT(ステップAT)でも「 … トヨタ アルファードハイブリッドの9つのグレードを徹底比較!おすすめの4WDグレードはこれだ!! トヨタ 2代目ウィッシュの5つのグレードを徹底比較!中古車でおすすめのグレードはこれだ!! 日産 3代目エルグランドの12のグレードを徹底比較!おすすめはオーテックグレード!! CVT 採用車種も、始めは小排気量の車重も軽量な部類でしたが 燃費ウォーズの始まりで、今や国内販売車種の9割近くは CVT を採用ですかね。 人気車種の トヨタ ノア・ヴォクシー 60系 平成16年8月~ … マークⅡ エンスト 異音 gx100 (10/28) 最新コメント ... スズキ (18) ハーレー (1) ネコ (1) PAO (1) ライフ (2) アルファード (1) バモス (3) ハイゼット (3) アルト (1) スカイライン (2) マークⅡ (2) トヨタ (10) その他 (27) ホンダ (5) ニッサン (7) ダイハツ (16) マツダ (7) このページのトップへ. スイフト、ソリオ、スプラッシュ 無段変速機(CVT)の保証期間延長について ご愛用いただいておりますスイフト、ソリオ、スプラッシュの無段変速機(CVT)につきまして、下記内容の通り保証期間 … マツダ MAZDA2の14のグレードを徹底比較!おすすめのPROACTIVEグレードはこれだ!! 日産 3代目エルグランドの12のグレードを徹底比較!おすすめはオーテックグレード!! 以前よりも明らかに音が大きくなっている場合はCVTフルード交換してみることをお勧めします。. 歴史が浅いせいか、今ひとつ信頼性に疑問を持たれつつも、燃費向上のためには必須アイテムとして軽自動車や小排気量車で多用されているCVT。昔ながらの多段式AT(ステップAT)でも「頻繁なシフトチェンジはよくない」と言われていましたが、今またCVTでも同じ事が言われています。実際のところはどうなのでしょう?, まず話の前提として、同じオートマでもCVTと昔ながらの多段式AT(ステップAT)は何が違うのか、という事から。昔ながらの多段式ATは文字どおり「3速」から、多いものだと「10速」まであり、ミッション内の多板クラッチを繋いだり切り離したりしながら変速を行います。ギア(歯車)を切り替えて変速を行う以上、仕組みが違うだけでやっている事はMT(マニュアルトランスミッション)とそう変わりはありません。ただし、この自動的にクラッチが動力を繋ぎ変える機構が、ほんの微細なゴミが詰まるだけでも作動不良を起こす繊細な部分なのです。そのため、「ATF(オートマフルード)はよほどの問題が無い限り、多少シフトショックが大きい程度で交換しない方がいい」とも言われており、実際フルード交換のためのドレンが廃止されて完全にメンテナンスフリーになっている車種もあるほどです。それに対し、CVTは「変速」そのものを基本的に行わなず、ベルトとプーリー(日産のエクストロイドCVTのように一部例外有り)で変速比を連続的に変更しながら、トルクコンバーターや電磁クラッチで駆動を伝達したり切ったりしているだけです。ある意味では多段式ATより単純で、ATの弱点に当たる機構が存在しません。そのため、ATは勝手にやる分はともかく、可能な限り変速をしない方が良い。CVTはそこまで神経質にならなくてもいい、と言われる元となっています。, しかし、昔から多段式ATにもCVTにも「マニュアルモード」が存在します。機械的にシフトレバーとミッションが結合されたMTでない限り、オートマやセミオートマミッションにとってのシフトレバーは単なる「スイッチ」でしか無いので、マニュアルモードもシーケンシャル式だったりパドルシフト式だったり、その方式は多様です。ある意味、オートマチックでも「スポーティな走り」「MTのように変速したい」と考えるユーザーの嗜好を満たすために搭載された機能なので、そうしたユーザーが頻繁なシフトチェンジを行う事は想定済みです。そのため、少なくともマニュアルモードでユーザーがシフトチェンジを自在にできるオートマに関しては「そうそう壊れない」という想定で市販されています。一応、それでも壊れた時のことを想定してか、「頻繁にシフトチェンジしないでください」という意味の事を取扱説明書に記載してあるメーカーもありますが、それほど頻繁にシフトチェンジを楽しみたいユーザーであれば、最初からMT車を買っているはずなので、大多数のユーザーにとっては関係の無い話です。もし、それほど頻繁で無いユーザーのシフト操作で壊れるような事があれば、それはリコールものと言えるでしょう。, ところが、このCVTのマニュアルモードに起因するリコールが実際に発生してしまいました。代表的なのがホンダのCVTで、昨年(2015年11月13日)には「アクセルを離して減速中にパドルシフトで2速から1速に変速すると、CVTのドライブシャフトプーリーに高い負荷がかかり、最悪の場合折損して走行不能になる」という内容で、「N BOX」シリーズや「N ONE」の約10万5千台がリコール対象になりました。ホンダのCVTは、それ以前にも2013年6月13日に「変速レバーを前進、または後退位置にした直後に急激なアクセル操作を行うと、最悪の場合ドライブシャフトプーリーが折損する」として、同じく「N BOX」と「N ONE」38万台以上のリコールを出しています。同種のリコールはダイハツも2013年12月にムーヴやタントなど約76万5千台の出していますので、ホンダばかりとは限りません。, 多段式ATで電子制御式がメインになって以降、こうした過負荷な状況ではそもそもシフトチェンジが行われない、すなわち走行不能になるような過負荷がそもそも起こりえない(操作してもシフトチェンジされないので)というのが大前提でした。そのために「マニュアルモード」を採用できましたし、実際ユーザーが無理な操作をしても、コンピューターが変速可能と判断しない限りは操作を受け付けなかったのです。しかし、ソフトウェアで何もかも制御するという場合はどうしても「バグ」がつきもので、ホンダやダイハツのCVTでのクレームがこれが原因でした。特にホンダのパドルシフトを使った「減速中の2速から1速へ」という操作によるクレームは、マニュアルモードを積極的に使うユーザーなら誰しも行う可能性の高いものです。そこでドライブシャフトプーリーに負荷をかけないコンピューターの制御をしていてしかるべきところ、若干開発不足なところがあったようです。どんな機械でもハードウェア上の限界はあるので、それを補うべきソフトウェアの問題、すなわちCVTそのものの欠陥で無かった事だけは幸いです。, こうしたソフトウェアの開発不足による問題は当然起こりえますが、それをもってして「CVTの頻繁なシフトチェンジは良くない」とは言えません。問題があるとすれば、それで何かが破損したり寿命を縮めるようなソフトウェアを組み込んでしまった事です。そういう意味では、CVTでの頻繁なシフトチェンジが良くないとまでは言えませんが、長年培ってきた技術で熟成されたMTや多段式ATのような信頼性を得るためには、もう少し時間がかかるという事になります。もっと究極の結論を言ってしまえば、「頻繁なシフトチェンジがしたいのならば、MT車に乗ればいい」だけなのです。, ポルシェに認められたネクセンタイヤ…オールシーズンタイヤ”エヌブルー4シーズン”を飯田裕子氏が徹底解説, 車のコーティング剤おすすめ27選【効果別での比較や選び方、カー用品店のおすすめ品をご紹介!Amazon、楽天の売れ筋ランキングも!】, 車内をとても快適にするおすすめカー用品・便利グッズ30選!【自動車のプロが厳選!】. CVT内部から若干異音が出ていますがそれはCVTメンテナンスの管理不十分の 結果ですから仕方ないでしょうが、今後はオイルメンテはしっかりと行って頂きたいと思います。 走行距離14万km。 ありがとうございました。 そして次のお客様は練馬区よりゼストのM トヨタ 2代目ウィッシュの5つのグレードを徹底比較!中古車でおすすめのグレードはこれだ!! 検索フォーム. CVTの不具合について教えて下さい。車両は平成21年式スズキワゴンRスティングレー(ターボ)125000㌔です。 症状は冷間時の加速時のジャダ温間時での一定走行時<30㌔・40㌔・50㌔・60㌔等でアクセルを踏み込まず軽く踏んでいる状態でドドドドドッと激しくジャダが出ます。この知恵袋でお … 【2020年版】お金がなくても乗りやすい国産スポーツカーおすすめ10選!平均中古価格も掲載!, 「燃料残量警告灯(ガソリンランプ)」が点滅しても、あと50kmは走行できるって本当?, 自動車のプロやカー用品店店員がおすすめする洗車グッズ・道具・用品30選!これでもう迷うことなし!, 【プロが徹底解説】トヨタ 新型ハリアー(4代目)の内装・外装、荷室、装備、オプション、欠点を試乗レビュー, 自動車保険は「走行距離」によって保険料が変わるって本当?安くするためのポイントとは?, 自動車保険の運転者を本人・家族限定すると保険料は安くなる?「運転者範囲」と決め方を紹介!, 119.9万円から...大人気SUVのトヨタランドクルーザープラドの中古購入をおすすめする理由と評価, 【2020年版】プロもおすすめ!ドライブレコーダー 最強おすすめ29選!楽天・アマゾンランキングもご紹介. その道のプロたちが”おすすめ”!これを買っておけば間違いなし!車の便利グッズや用品をご紹介. 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