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gp4000s2 23c ワイドリム 18

ナローとワイドで外径差がどれくらい出るのか興味があります。, 「Cosmic」と「Race Lite」に、あるタイヤをはめた時、 フレームに干渉する可能性があります。, クリアランスが十分に確保されていないと、 ただ勝手が違うので慣れるまでがデメリットかも。タイヤ固くてハマらんとか。 非常に興味深い記事で大変参考になりました。 計6パターンの測定結果を表にまとめました。, 同じタイヤであったとしても ついにコンチネンタルから最新型のタイヤが発売されましたね。 コンチネンタルグランプリ5000! 発売されて間もないですが、海外のラボで実験された転がり抵抗と耐パンク性能の検証結果が出てますのでご案内し ... 前回は売れ筋ロードバイクタイヤの「転がり抵抗」に関するご案内をしましたが、今回は「耐パンク性能」についての記事となります。 タイヤ選定基準になり得る項目となります。. 「ずっとホイールにはめられていた」 というふうに言えるかと思います。, 『タイヤの空気抵抗は馬鹿にできないという新常識』の記事で話しましたが、 GP5000が発表されて以降、ウイグルではGP4000S2が激安化してましたが、結構前から23cの在庫は尽きていてました。ところがどっこい!23cが再入荷したようです。gp4000s2(一本売り)定価 8,580円 ⇒ 3,638円(57% 「ポンピング回数が多い=空気量が多い=乗り心地が良い」 ● ロードバイクのフレームによってはクリアランスの問題がある, ロードバイクのタイヤが23Cから25Cに入れ替わってしまった最も大きな理由としてホイールのワイドリム化が挙げられるかと思います。, ワイドリムは17mmで従来までのリムは15mmが一つの基準になっていて、ワイドリムの方が従来までのリムよりも2mmほど幅が広くなっています。, 2mm程度の違いならあまり大きな差はなさそうですが、ベストパフォーマンスを求めるとリムの幅はタイヤの幅と合わせて考える必要があります。, 23Cタイヤは従来までのリムに最適なサイズになっています。 2020年現在で流通しているロードバイクのタイヤは、23c、25c、28cが主なものとなっています。タイヤの太さにもトレンドがある中で、25cは23cと比べてどうなのか、28cのような太いタイヤはどのような使われ方をするのか検証していきましょう。 実測値と合っていますよね(^^), SUPERTEAMカーボンクリンチャーホイール25mm幅・リムハイト38/40/45/50/55/60/88mm, 「ZWIFTは単なるバーチャルゲーム。所詮”お遊び”だろ?」自分にもそう思っていた時期がありました。, 2020年版ダイレクトドライブ式ローラー頂上決戦。7社12種を徹底比較してみた。音・振動は?価格は?ZWIFT対応?パワー計測は? (140,996pv), ビックプーリー頂上決戦。大手7社20種類を徹底比較してみたVer.2020 (121,819pv), GIANT、MERIDAを凌ぐ超絶コスパGUSTO(グスト)【2019年モデル】 (117,290pv), まさに鉄壁!フレームを致命的ダメージから防ぎ切る”3つの守護神” (108,351pv), 4万台にして軽くDURA超えしているホイール、アレックスリム『ALX473』 (107,990pv). これにそれぞれ23Cタイヤを装備するとこうなります。 やはりワイドリムとナローリムでは実際のタイヤ幅は大きく変わってきます。ワイドリムは実測25.3mm、ナローリムは実測21.4mmとその差は約4mmもあります。 Copyright© ESCAPE Airと自転車ライフ , 2020 All Rights Reserved. if (d.getElementById(id)) return; ロードバイクやクロスバイクのタイヤは23Cと25Cのどっちが良いのについてのまとめ, BICYCLE CLUBの付録の財布を参考にロードバイクやクロスバイクの自転車用の財布を考える. 日本国内だけで無く、海外でも絶大な人気を誇るタイヤ。 最先端のブラックチリコンパウンドとにより、長い耐用年数と驚異的とも言える耐パンク性能、そして雨天時のグリップ性能が高次元で成されているタイヤです。 超人気商品にて、購入は日本国内の自転車店や通販、海外通販どこでも購入が可能です。 金額的にはけっこう高額にて、日本国内の半額近い金額で購入できる海外通販で購入される方が大半の模様。 タイヤ幅は24.3mm、26.2mmになりました。, 理論上、(26.2-24.3)÷2=0.9mmの半径の差があり、 js = d.createElement(s); js.id = id; 1ヶ月ぶりのブログ更新です。来月にちょいと試験がありまして、その勉強のために、ブログを書いていた朝の時間が全て勉強に費やされております。... あえてコンチネンタルGP4000SⅡの28Cのインプレ。ロングライドで使える意外な性能, Garmin Edge530を入手したのでインプレ編。重量測定と、初期セットアップをする(ガーミン Edge530), 【作業手順編2】R9150系Di2 新型内蔵ジャンクションEW-RS910とEW-JC130の取付け方法(内蔵のやり方), ディスクロードでブルベを300km走ってみた 2018キャノンデール シナプスディスクの感想・インプレ, 【ディスクロード】シマノ ロード用ディスクブレーキパッド(パット)はレジンとメタルどちらを選ぶか. スピードの維持は少し重さのあるディープリムなホイールの方が楽。ホイール軽いと足を止めると慣性的に減速し易い。 今時、チューブラータイヤ といえば700×23cが標準でしょう。選べるとしたら太さくらいなものですね(18〜25C) 今は太いのが主流になってきているから23cか、あるいは25cでもいいと思う。自分は23からつい最近25に換えた。 ワイドリム幅のホイールのお陰で、23Cサイズながら25C並みのタイヤ幅になった。 それでいて重量は、202.0g。 せっかくなので”SCHWALBE ONE 700×25C”タイヤも測定したい。 タイヤ幅測定 空気圧は … 結構前から23cの在庫は尽きていてました。 ところがどっこい! 23cが再入荷したようです。, Continental Grand Prix (グランプリ) 4000S II フォールディングロードタイヤの23cが再入荷!バイヤー曰く、マーケットにあるGrand Prix4000を買い占めたということで、在庫なくなり次第、こちらの特価とともに4000Sの販売は終了となります。https://t.co/TxS3so2qDD pic.twitter.com/f6rjYwatjv, — wigglejapan (@wigglejapan) July 22, 2019, Continental – Grand Prix (グランプリ) 4000S II フォールディングロードタイヤ, 何とビックリで、世界中から買い集めた最終版のようです。 23cも25cも、一本売りで3638円。, 低グレードのタイヤしか使ったことない人は、ハイエンドタイヤが一体どんなものなのか、是非試すチャンスです。 GP5000が登場したのでGP4000S2は廃盤になったわけですが、GP4000S2は長年ハイエンドタイヤとして君臨してきて、しかも耐久性が高いことでも知られています。, 23c(2本) 7809円(56%オフ)、25c(2本) 7190円(60%オフ), Continental – Grand Prix (グランプリ) 4000S II フォールディングロードタイヤ 23c (ペア), Continental – Grand Prix (グランプリ) 4000S II フォールディングロードタイヤ (ツインセット、25c), 23cはペアで買うよりも単品で買ったほうがお買い得です。 25cはペアのほうがちょっとだけ安いですね。, Continental Grand Prix 4000S II Folding Road Tyre 700X25 – 10, まとめて買うなら、10本セットのほうが安いです。 海外通販の場合、16666円を超えると輸入消費税がかかります。 税率は4.8%ですので、輸入消費税を含めても10本セットはお買い得。, Fulcrum – Racing Zero (レーシングゼロ) LG クリンチャーホイールセット, レーゼロは安くなることがあまりないホイールなのですが、珍しく40%オフになってます。 レーゼロはアルミスポークを使っていて、アルミクリンチャーでは最強の加速性とも言われるホイールです。 最近は5万円くらいで1500g以下のホイールとか売ってたりしますが、レーゼロとは話にならないほど走行性能は違います。 もちろん、圧倒的にレーゼロが上ということです。, Fulcrum – Racing Zero C17 Competizione クリンチャーホイールセット, レーゼロコンペは基本スペックはレーゼロと同じで、ハブがCULTになっています。 つまり、レーゼロから回転性をさらに上げたモデルということですね。. ”不思議! チューブレスタイヤについても興味のあるところです。交換が大変・・・というところで躊躇していますが、実際問題でそれほどパンクしないので試してみる価値はありそうですね。 2.1 ワイドリムと従来までのリムの違い; 2.2 23cタイヤの場合; 2.3 25cタイヤの場合; 3 ロードバイクやクロスバイクのタイヤは23cと25cのどっちが良いのについてのまとめ. また、c17モデルに23cタイヤは装着できますか?」 実は、このような ご質問 を、 他にも とても多く いただいております PBKことイギリスのProBikeKitで在庫一掃セールを実施してますね。 物によってはずいぶん安くなっている物もチラホラ。 また、商品によっては更に10%オフのクーポンも付いてます(最大で3800円 ... 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(function(d, s, id) { タイヤは簡単に25mm以上に膨れ上がりますから、 「ワイドリムホイールにはめると太くなる」 ... 2本セット Continental(コンチネンタル) GRAND PRIX 4000 S II グランプリ4000S2 700×23C(622)【並行輸入品】 (ブラック) ... 2017年9月18日 4:18 PM 最悪小石なんかが詰まってホイールロックの恐れもあったりして危険です。, 2本セット Continental(コンチネンタル) GRAND PRIX 4000 S II グランプリ4000S2 700×23C(622)【並行輸入品】 (ブラック), 「論争!Muc-offの”UFOチェーンはダメ説”に対するCeramicSpeedの反論が興味深い。」, 初めてコメント致します。 「前輪の空力的に最適なタイヤ幅は、ホイール外幅-2mm」ということを狙って それはナローリムとワイドリムに25mmタイヤを嵌めた際の外径差です。 「新品と中古品の2種類のタイヤ」を用意し、 転がり抵抗少ないわ、グリップ効くわ、パンクもゆっくりでメリット多いです。 というもので、新品よりも少なからず膨らんでいると思われます。, 「3種類のホイール×2種類のホイール」の いただいたコメントを参考に記事にも反映させたいと思います。有り難うございました。今後ともよろしくお願いいたします。, IT技術者ロードバイク日記にGP4000S2のサイズと空気圧の転がり抵抗の具体的な数値があるのを見つけたので記しておきます。, 千駄木様 ありがとうございます。IT技術者さん細かで丁寧ですよね。 レーシングゼロ c17の購入を . Copyright (C) 2020 十三峠十三分切り All Rights Reserved. 今時、チューブラータイヤ といえば700×23cが標準でしょう。選べるとしたら太さくらいなものですね(18〜25C) 今は太いのが主流になってきているから23cか、あるいは25cでもいいと思う。自分は23からつい最近25に換えた。 GP4000S2 23C 205g 25C 225g 28C 265g GP5000 23C 200g 25C 215g 28C 235g 32C 290g 32Cまで用意しているところに時代を感じます。 ・寸法 GP4000S2は公称値よりも太めで23Cでも25mmぐらいありました。25Cでは実測26.5mmでした。 ところが、GP5000は何と25Cでも24.6mm! これまで、一般的なロードバイクのタイヤには700×23cというサイズが採用されることが多かったと思います。 ロードバイクといえば23cで、クロスバイクが28~32cというのが主流でした。 しかしここ最近、ワイドリム化しており、ロードバイクでも25cを使うようになっています。 -ロードバイクタイヤ, コンチネンタル, 11月を通して開催中のブラックフライデーセールも折り返しの3週目に突入です。 お得感のあるアイテムを中心にご紹介です。. 初期投資などの価格もね。, なんかかき回してしまってごめんなさい。 外幅26.9mmのAeolusに25mmタイヤを付けるのはNGです。, 実際、Aeolusの後輪には25mmタイヤをはめていますが、 0.9×2×3.14=5.65mmの外径差となるはずですから、 (adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({}); 2021年、最も人気なのはスペシャライズドとピナレロ!2826票から選ばれた第1位。. 検討しているのですが、 c17のメリットを教えてください . そしてチューブがないぶん空気のボリュームもさらに上がりグリップもいいです。 専用ホイールとかちょと初期投資高いですけど。チューブもロスになるので無い方が理想です。 ここ数年で毎年の様にワイドリム化が進み、今や内寸が21mmというリムも出てきました。そこで、タイヤもワイドにしてみようとあえてGP4000SⅡの28Cを買ってみましたので、インプレしてみます。, 数年前まで15mmのリムに23Cのタイヤで走っていたのに、今や17mmのリムに25Cのタイヤが普通に。いつも使っているタイヤはコンチネンタルのGP4000SⅡの25Cです。ところが、慣れてくると25Cでも乗っていると硬い感じがしてくるように…。初めて23C ⇒ 25Cにしたのはちょうど2年前らしい。当時はこんなに絶賛していたのに、2年で不満を抱くようになるとは…。, 具体的にいうと、少し路面の荒れた箇所やちょっとしたギャップでタイヤが跳ねる。これにペダリングのペースを乱されて、ちょっとストレスでした。体重は56kg、空気圧は5.6barなのでそれほど空気圧が高いとも思わない。少し空気圧を落とすこともしましたが、今度は段差でリム打ちしそうになります。上記のエントリでは25Cなら段差でも平気!と書いておりますが、あくまでも23Cと比較した場合のお話だったようです。, 確かに23Cを使っていた時はもっとひどかったですから、25Cになって乗り味は幾分マイルドになりました。しかしリアが跳ねて綺麗にトラクションがかからないというのは基本的には改善されておらず『どうしようもないよね、ロードバイクってこういう乗り物ですよね』と思っていました。, しかし先日、お店の試乗車でキャノンデールのsystemsixに乗る機会がありました。履いているホイールはキャノンデールのブランドであるホログラムのKNOT64というもの。リムの内寸が何と21mmで、これにVittoria の Rubino Pro Speedの23Cを履かせて4.5bar(!)の空気圧に調整するのがメーカー指定。リムの外寸は28mmくらいあって、23Cのタイヤが26Cの幅まで拡がるのですが、それでもタイヤよりもリムの方がはみ出しています。, あまりの低圧に『おいおい、大丈夫なのかよ…』と思い恐る恐る走ってみましたが、全くの杞憂。実に快適。適度にショックを吸収して結構な段差でも滑らかに走るし、サイドがしっかりしているのか?腰が砕ける感じも無い。コーナーでもタイヤが適切に変形してしっかりグリップします。かと言ってリム打ちしそうな程でもない絶妙な感じ。良くまあこの組み合わせに辿り着いたものだ…と思いますが、要はエアボリュームが重要なのだと。, と言う事で、じゃ同じ銘柄のGP4000SⅡの28Cを使ってみましょうということになったのでした(厳密には、半年以上前に衝動買いして放置してあったのをやっと使う気になった)。, GP5000では消えてしまったあのおばちゃんが健在です。見慣れたGP4000SⅡの箱。, カタログ上は265gとなっていますが、実測してみると256gでした。25Cは230gでしたので、26gアップ。3mmも幅が広くなりますから、こんなものでしょう。しかし28Cで256gというのは、かなり軽い部類に入ると思います。ミシュランのPOWER エンデュランスも28Cで255gとなっていますので、同じ程度ですね。, それでは実際に走ってみます、空気圧は5.5barに設定します。スタートは意外にもそれ程に重さを感じません。走り出してしまうと、むしろタイヤの変形が少ないので非常に滑らかに進んでくれます。23Cから25Cに乗り換えた時も、全く同じことを書いていますね。タイヤが太くなると走りが滑らかになるのでしょう。これが路面状態の良いサーキットなら23Cの方がメリットが多くなると思うのですが、実際の道路はちょっとしたマンホールの段差とか道路の継ぎ目などがそこら中にありますから、太いタイヤの方がメリットを大きく感じます。, そういった様々なギャップも、25Cと比較しても明らかにタイヤが吸収してくれており、ライダーまで振動が伝わってきません。かといって過剰に柔らかい訳でもなく、この辺のセッティングが絶妙です。重さのせいでスプリントには向きませんけれど、ロードバイクで一定速で巡航する分には非常に優秀だと思います。太いタイヤって、実は良いのでは…?, あと、多少のダートも平気で入っていく事が出来ます。踏んでもスリップしたりしませんので、もりもり進めます。, タイヤが適度に変形してショックを吸収してくれるので、速度の変動が極めて少ないです。そのため一定のパワーを維持して巡航するのに非常に向いています。段差や穴、多少のアスファルトのひび割れであればタイヤが吸収してくれるので、25Cの時以上に綺麗にトラクションをかけ続ける事が可能です。, 25Cでもそれらの道路上の障害物に突っ込むと、一瞬ですが減速します。そこから元の速度に戻すために、わずかではありますが脚を使って再加速していました。道路上のギャップなんてそこら中にありますから、ブルベ中はそれを何百回も繰り返す訳です。その再加速の回数が明らかに減りましたので、結果として脚が残って速くなるという印象です。, 他には、よりペダリングに集中することが出来るようになります。ディスクブレーキだったりDi2を導入するのも同じなのですが…今までは目視で発見して回避していた段差などが『これ位ならそのまま突っ込んで大丈夫』となりますので、周囲の車の状況に気を配ったり、綺麗にペダリングする事に集中出来ます。距離がロングになればなるほど、この『精神的に疲労しない』というのは大きいものです。, 23C・25C・28C(GP4000SⅡの場合)とタイヤのラインナップがありますが、日本の一般的な道路状況ですと、25Cでも吸収しきれない細かな障害物が多いと感じました。28Cを使ってみるまで分からなかったですね。23Cと比較すると25Cでも楽な乗り心地だったのですが、28Cにすると大概のギャップは無効化することが出来ます。, このタイヤが跳ねないで『トラクションをかけ続けることが可能』というのは、実際に体験してみて初めてその効果が分かりました。快適さを得る事だけが目的であれば、本人が我慢すれば済むことであります。しかし『少々荒れた路面でも駆動力が伝わり続ける』というのは、確実に平均速度を上げる効果があります。まだ100km×2くらいしか走っていないのですが、とにかく快適。どこまでも脚を回したくなる感覚です。, 重量はかさむ分は、クリテリウムなどには不向きです。ですがブルベをはじめとするロングライドには確実に向いていますので、当面の間は今後も28Cを使っていきたいと思います。ちなみにGP5000になると28Cがちゃんと28mmになっているそうです。そうするとGP5000にしたらエアボリュームが減ってしまうのですが、次はGP5000でも試してみたいですね。でもカワシマサイクルサプライのサイトを見ると、28Cは入荷したと記載が無いので、国内に入ってきていないのですかね?今のところ。, 私もそうでしたが、やはり太いタイヤに根拠のない抵抗があると思います。確かに細いタイヤはロードバイクの1つの構成要素ではありますが、食わず嫌いは勿体ない話だと思います。確かに重量は20~30g程度重くなりますが、レースをやらない限りはその程度の重量は実際はあまり関係無いはずです。私の様にロングライドメインの方々は、騙されたと思って一度は26Cとか28Cの太いタイヤを使ってみても良いと思います。数十グラムの重量増以上のメリットがあると思います。, wiggleなら28Cも売っています。今週はwiggleでGP4000SⅡが在庫処分セールしてますね。28Cではないですが、25Cの2本セットなら7500円です。, Continental(コンチネンタル) GRAND PRIX 4000 S II グランプリ4000S2 (700c-仏式), このサイトはスパムを低減するために Akismet を使っています。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。.

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